如你需要一辆安全配置到位、油耗经济、具备一定性价比、又不想随大流的代步小踏板，那么正好可以关注一下憨憨探车，正在对钱江的鸿125ABS版进行日常使用长测的分享。

为了验证鸿125ABS版这款小踏板，是否像官方宣传的那么靠谱，近期我到QJ motor门店提了一辆白色的鸿125ABS，优惠方面没有选择门店活动赠送的前护杠和尾箱（本身有个夏德34尾箱，感觉比原厂的好用），就协商将赠品换成新车保险，新车落地办完大约花销一万一千大洋。

(相关资料图)

鉴于这辆车是今后的主要通勤代步车，对新车进行了一些最基础的实用性加装，由于需要长期停在车棚里与众多电瓶车挤在一起，要想避免无法预测的剐蹭，最好办法就是加装一套护杠，新车自带护杠安装孔位，方便有一定动手能力的车友DIY搞定，同时在护杠上还加装了一个杯架，增加一处带瓶装水的空间；为了提升一些风阻保护，并且不影响视线，加了一个45cm高的可调节透明挡风，增加一点舒适性；

前部开放储物格深度较浅，里面放置物品遇到颠簸容易掉出来，加了个弹力储物网轻松解决这个问题；小踏板的储物毕竟空间有限，原厂就预留了可加装尾箱的支架，支架上有预留底板安装孔位，夏德34尾箱可以完美牢靠的装上，让大尺寸的3/4盔有了安放之处。在后视镜中间安装了一根铝合金拓展支架，方便日常手机、记录仪的使用。原厂没有双闪警示灯功能，用主流125踏板的改装双闪开关，可以无损实现缺失的双闪警示功能。

这一切加装完成后，再加上两顶头盔，估计日常整车的重量增加了15公斤左右，另外风挡的加装可能会增加一些行驶风阻，重量增加和风阻都会影响车辆的部分性能，而我长测的重点并不是性能，作为一款代步踏板车的用户，我更想了解这款车在贴近日常生活场景的使用中，好不好骑、省不省油、售后方不方便、质量稳不稳定？所以，只对加速、刹车性能感兴趣的小伙伴，可以略过以下内容了。

这辆车骑上去会比看上去要大一些，骑起来感觉像是一辆紧凑的中型踏板车，一方面可能与坐垫、平踏板设计的比较宽大有关，另一方面，在用大撑立车、原地挪车、缓慢转向时，感觉这个小踏板不太轻盈灵巧，男用户可能觉得还好，小姐姐可能会有点吃力。

坐高750毫米，尽管坐垫前部有点宽，我173身高短腿，在加了护杠的情况下也不影响双脚掌着地，腿部略有点余量，后坐带人把折叠脚踏打开时，基本不会干涉骑车人的双腿撑地，这个车的驾乘空间设计的比较合理。

机械钥匙打开电源、锁车时挺有仪式感，不过确实没有无钥匙感应的方便，特别是在光线暗的地方取车时，需要掏出手机的照明，或者就要摸索好一阵才能找到锁孔，所以有条件的车友，可以升级一下原厂的无钥匙感应防盗系统。

油门把手的旷量出厂时调的有点大，喜欢油门紧致手感的车友，可以把油门线和回油线都调紧一点。目前车子行驶了178公里，最后说一下几天来的初步骑行印象。车子在打火瞬间，脉冲启动让启动过程很安静，怠速稳定在1500转，油门的响应比较跟手，基本上拧多少有多少，不会有迟滞的现象。

怠速细微的振动传递到风挡上能有所察觉，转速到3000离合器会结合车子起步，随着转速的攀升动力会保持较为线性的输出，就算是突然全油门，车子也不会很冲，或者让人有很强的后仰感，加速过程中低沉的排气声会增大，觉得声浪不如小日子的车排气好听。加速中稍微回点油门，声音会减小很多，收油门时减速明显，但发动机的牵引力过渡比较平滑，后轮的拖拽感也不突兀，没有皮带抽变速箱的异响，直线行驶时这套动力总成的调教，感觉更接近台湾车的风格，更加偏向舒适性和车辆的可控性。

对这款小踏板感兴趣的小伙伴可以继续关注憨憨探车，有疑问的也可以留言交流，下期汇报更多长测感受。